2005年,傍边国汽车零部件的出口初度逾越进口时,美国《华尔街日报》曾宣告专题文章指出:数年前,中国出产的零部件仍是一个低质量的形象,但通过与国外公司的协作,通过引进技术和研发立异,中国造的汽车零部件质量得到敏捷行进,中国也正在敏捷成为全球汽车零部件的出产强国。 确实,2006年中国汽车零部件不只是量和质在发作着改动,伴跟着这些而来的还有企业竞赛格式和工业计划的改动。 工业链安全现已被越来越多的企业所垂青 翻开一些国内大型零部件企业的大事记咱们不难发现,与工业链中的上轻贱企业结盟现已成为2006年汽车工业中一道一同的“景色线”。 与北汽福田、德国博世、奥有利地势AVL结成三国四方的“世界化战略联盟”,与数十家有实力的零部件供应商结成“产物研发一同体”,与陕西重汽、重***岩甚至是一汽集团抵达战略协作同伴联系,这些都给潍柴这家现已脱离了中国重汽集团的独立主张机供应商换来了更为安全的工业链联系和更宽广的市场空间。 其实,这种通过供应联系所维系的工业链结盟早已在国表里存在,只不过一般咱们注重到的是:当企业到了肯定的展开时期和阶段,一些松懈的供应联系已缺乏以支撑某一中心企业的跨过式展开(或从困境中走出),一条更严密联络的枢纽就会应运而生,它使得工业链上的每一个企业有了更清晰的展开方向。 从世界上来看,自2005年9月起,福特汽车公司与博世、TRW和ZF等近30家全球一级供应商结为战略协作同伴,就是为了企业久远的展开,在其全球供应商部队中进一步会集资源、下降本钱、行进质量,以期构成一个可继续展开的商业运作形式。 在中国收买10亿美元以上已不再是传说 2006年年中,从中国海关天津口岸传来音讯:2006年1~7月,天津口岸出口汽车零件价值比2005年同期增加61.1%,汽车零部件出口迅猛增加。一样令人心动的音讯随后也从纷歧样方向传来:福特公司在华收买的汽车零部件将由2005年的16亿~17亿美元增加为2006年的25亿~30亿美元;群众公司在华收买的汽车零部件则由2005年的1亿美元增加了10倍,抵达2006年的10亿美元。与此同时,戴-克、通用等跨国公司也都扩展了在华收买。与之相对应的是,国内一些省市的零部件出口也敏捷增加,浙江、吉林、安徽、湖南...... 记得二三年前业内还在常常传说的段子--通用与福特等世界巨子每年均计划在华收买10亿美元以上的汽车零部件,因找不到过量的满足质量规范的零部件而年年签“空头支票”。2006年往后,这个段子现已不用再传了。 从记者造访一些企业时碰到的跨国公司的调查人员那里也能感遭到,秀美-雪铁龙、康明斯、卡特彼勒、TRW等一些世界级的企业都已坐不住了,他们的收买人员不时就能在某个中国零部件厂商那里看到。一个早年的世界老迈正在往中国搬迁。 德尔福--这个在2004年曾经一向居于《财富》世界500强汽车零部件类排行首位的公司,2005年于北美宣告进入破产保顺序以来,在美国本乡的业务已日薄西山,近一年多以来一向在寻求***其非中心资产,以求顺利渡过难关。与在老家的景况完全纷歧样的是,咱们在中国却看到了一个全新的德尔福。2006年4月,德尔福公司旗下的德尔福派克电气系统有限公司宣告,其在中国山东烟台的一家新的电子/电气分配系统工厂正式投入运营;同月,德尔福中国科技研发中心正式在上海开业;仍是在4月,德尔福宣告与广西玉柴和江铃汽车签定协议,两家中国公司已选用其柴油喷射系统用以装备轿车;2006年6月,德尔福宣告增持其在华的汽车空调出产合资企业的股份,并取得对该企业的处置权;2006年7月,德尔福正式在华树立生意公司,向中国的汽车售后市场供应多种德尔福原配套质量的汽车零配件产物,吹响了进军中国汽车后市场的号角...... 以上只是截取了德尔福于2006年4~7月之间在华业务的一些片断。由此咱们能清晰地看到,旧日的“老迈”并没有遭到其在家园遭难所带来的影响,为了其全球的均衡展开,德尔福正继续不断地往中国这样高速增加的市场转移业务。 搭上中国快车是各跨国公司将来展开的保证 若是要对跨国公司在中国收买、在中国建厂的表象作一剖析,那么有一点是清晰的--那就是长时辰扎根中国。 之所以这样说,有两个最能说明问题的依据可以佐证:一个是不断有世界级的企业在华设立研发中心,另一个则是国外公司正在不断向中国汽车后市场渗透。 除了刚才谈到的德尔福在上海设立研发中心之外,2006年1月,杜邦高功用弹性体有限公司在上海树立了技术中心,成为继美国和日本之外的又一个综合性研发中心;2006年7月,法雷奥在上海设立了第二家研发中心;2006年8月,康明斯与春风公司联合树立的康明斯东亚研发中心在武汉启用......2006年岁末,另一家零部件巨子企业--舍弗勒集团的亚太区研发中心也已在紧锣密鼓地建造之中。 在中国市场拓展的另一战场上,一场一点点不亚于正式交锋的“场外”比试现已悉数翻开。博世、德尔福、AC德科、霍尼韦尔、电装、马勒、辉门、天纳克艳丽厉兵秣马,以各自的方法敏捷在中国售后市场扩展。另一家在中疆土生土长的美国企业亚新科,也于2006年秋季标清晰向中国售后市场挺进的决计。两大轮胎巨子--米其林和固特异,以其强壮的实力在中国演出了一场网络阵地大战。值得注重的是,8年前铩羽而归的美国头号汽配流转企业NAPA,也以上海为桥头堡从头摇起了蓝霸的大旗。 继德尔福的后尘,另一家美国零部件巨子德纳也于2006年3月正式向美国当地法院申请了破产保。在北美等市场不断遭受噩运突击的时辰,为了更好地生计,跨国零部件巨子从包括中国在内的一些新兴市场国家收买现已成为其日后展开的肯定。在欣赏旧日老迈向中国搬迁的同时,当今世界真实的零部件老迈--博世一样在加大对中国的投资力度。与此同时,一些更为专业的世界级供应商,如博格华纳、皮尔磁等也不约而同地落足中国。
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