“舍弗勒的确给了西轴回收铁路轴承厂的时机，可其时咱们资金十分严重，这种时机有啥含义？”G西轴董秘聂立卯激动地说。
由于并购洛轴集团的舍弗勒集团正是两年前与西轴不欢而散的FAG公司的母公司，西轴与FAG那段陈年往事近期再次走上前台，多次被媒体作为反面教材说起。而这些报导也让已是德方独资的富安捷铁路轴承（宁夏）有限公司至今仍耿耿于怀。
事实真相究竟怎么？经过多方采访，已逐渐含糊的前史又明晰起来。
各有所图
1997年，全国具有铁路轴承出产资质的公司共有八家，依照铁道部的思路，要构成两个首要品牌并存竞赛的格式。而其时，国际第一大轴承公司瑞典SKF已经在国内合资组成了南口斯凯孚轴承厂，铁道部只允许国内再组成一家合资公司。因而，这一合资“目标”成为其他七家公司竞赛的目标。西北轴承集团有限责任公司董事长李树明也曾表明，“西轴不争夺，国内其他具有竞赛实力的铁路轴承出产公司就有能够与外方组成新的公司，西轴甚至宁夏区域将永久失掉这个机缘。”
据宁夏自治区招商局副局长陈治刚分析，此前，FAG公司一向直接或直接参加中国铁路轴承的研讨开发作业，而且与铁道部坚持了杰出的联系，而正是“铁道部向西轴引荐了FAG”。此外，西轴其时欠银行5个多亿借款，还有很多的三角债，“不引资就会关闭”。陈治刚以为，在其时的情况下，西轴与FAG的协作是各取所需、互惠互利的。
富安捷总经理戈尔格0舴蚵℅eorg Holfmann）表明，FAG公司在铁路轴承职业是全球抢先的公司之一，其时十分看好中国铁路轴承商场的开展。业内人士指出，眼看首要竞赛对手SKF在中国铁路轴承商场上呼风唤雨，FAG也迫切期望介入这一商场，但苦于没有铁道部颁布的资质。而在这一职业颇有实力的西轴自但是然成为其最佳挑选。
所以，2001年12月18日，西北轴承（当前的G西轴）与FAG公司（FAG在2002年并入舍弗勒集团）签署协议，合资组成宁夏西北富安捷铁路轴承有限公司：FAG以技能、专有技能和现金出资434.52万欧元，占注册资本的51％；西北轴承以机器设备、厂房、办公用房和土地运用权出资417.48万欧元，占注册资本的49％。
不欢而散
尔后，合资公司却接连两年亏本，商场大幅萎缩，并结尾招致两边各奔前程：合资公司要么由中方回收，要么由德方独资。
但由于其时西北轴承资金艰难，结尾实际上只要一种能够。2003年12月17日，西北轴承与FAG签署协议，以人民币2787万元的价钱将持有合资公司的49%股权转让给德方。
随后，成为德方独资公司的西北富安捷铁路轴承有限公司更名为富安捷铁路轴承（宁夏）有限公司，而且约好，新的独资公司在给定的期限后不能再运用NXZ品牌，有必要个人在集团内部认证FAG品牌运用答应后再从头向铁道部请求资质；西北轴承及其相关公司则不得在铁路卡车轴承事务方面与FAG及其相关公司直接竞赛。这意味着西北轴承完全失掉了进入铁路轴承职业的“通行证”。
但是，对分手的缘由，议论纷纷，无所适从。
陈治刚表明，由于运营理念不一样，中德两边办理层常常迸发对立和抵触。在资金十分艰难的起步期间，富安捷多次向银行借款，却由于西北轴承的银行诺言太低而得不到任何借款，因而德方定见很大。
李树明则表明，“亏本的首要缘由，是办理费用急剧上升。”看到亏本在不断扩大，中方向FAG总部提出主张，将运营权交给中方，但德方对中方的主张置之脑后。
霍夫曼表明，2003年富安捷办理费用占总本钱的比重不过3.5％，底子无法形成大幅度亏本。亏本的首要缘由是钢材本钱上涨了80%以上，合资公司产物的初加工（锻件和车件）本钱把握在西北轴承方面，而产物价钱由铁道部指定。合资公司两端均无法影响。2003年公司每套轴承亏本约60元。2004年、2005年也一向处于价钱和本钱倒挂状况，直到本年才有所改善。
知情人士泄漏，其时的中方代表李柏如的确向FAG德国总部提出过主张，但德方没有回答。他表明，让中方运营，亏本额能够会少一些，但亏本是必定的，由于其时商场局势的确欠好。
争议由来
李树明曾向媒体表明，FAG后来再次自动找上门，期望西轴拿如今的主导产物石油机械特大型轴承与他们合资。“咱们毫不犹豫地回绝了。合资并非肯定不可，但像之前咱们公司铁路轴承那样的合资方法，咱们不会做。”
舍弗勒（中国）有限公司一位高层人士证明，FAG公司以及后来的舍弗勒公司与西轴在开始的合资商洽过程中，确有在铁路轴承合资成功后拓宽为全部合资的意向。
霍夫曼表明，铁路轴承合资失利后，FAG没有向西轴提出过再次合资的需求。最初商洽时虽有其他合资意向，但并没有清晰在石油机械特大型轴承产物上进行合资。“何况，阅历铁路轴承协作不愉快的风云后，舍弗勒不能够再次与西北轴承协作。由于西轴在办理和资金方面不具备运作合资公司的实力。”
虽然口水战仍在持续，两边确是不折不扣的协作伙伴：西北轴承是富安捷的铁路轴承零部件优先供货商。那么，西轴何须闹得沸沸扬扬，损坏两边的协作联系？
知情人士泄漏，西轴痛失铁路轴承出产资质后，期望赶开富安捷，从头杀入铁路轴承商场。据他分析，本年5月，西北轴承托宁夏自治区政府有关人士到铁道部游说，期望从头取得资质，但被铁道部以不合法为理由回绝。“此前所有的争议都是由此而来。”
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