中心在“十一五”计划主张中，将行进企业自主立异才能列为国家战略。与此同时，一批上市公司也开始将展开壮大的着力点，从简略的计划扩展转向新技术的研发与市场化拓展。而从证券市场的角度来看，从2005年下半年以来，以新能源、新资料、节能环保与循环经济、3G概念等诸多板块轮流生动，成为价值发现行情的主线之一，由于新经济工业在政策推进下面临着一轮庞大的展开机缘，新技术题材也成为本钱注重的重点。本报修正部自今天起连续推出“新技术、新能源、新资料”系列深度查询报道，以期能使投资者深化知道，在自主立异的国家战略下，相关工业、相关上市公司面临的庞大展开机缘及所包括的投资价值。
曲轴被誉为万吨轮“心脏”（主张机）的“心脏”，但中国造船业几十年来却一向缺少这颗“中国心”。“十五”时刻，由于曲轴技术被国外公司独占，国内造船企业***扔掉了几百万吨造船订单。
上月30日，是计划投资5.92 亿元的上海船用曲轴公司二期厂房竣工的日子。它下一年二季度具有出产条件并逐渐达产后，中国造船业因曲轴瓶颈而压抑的展开速度将被开释，而这也将有用地提升上百家与造船业相关上市公司的作用
几百万吨造船订单***扔掉
投资近6亿元的上海船用曲轴有限公司（简称：上海曲轴公司）二期工程，坐落在上海市南汇临港重型装备工业区内。整个1平方公里的地域计划，分别由上海电气(集团)总公司的重型装备制作基地和上海船用曲轴有限公司二期工程所占有。
来自7家施工单位的近2000名建造工人正在严重地繁忙着，以如期完本钱来就拟定得紧绷鼻隳建造时刻表。参与其间的一切人都知道，工程早一天竣工，就为早一天投产增加了可以。而早一天投产，就能让中国造船业早一点的“直爽呼吸”。
自从上一年1月31日出产出首根国产曲轴后，上海曲轴公司何时可以大计划量产，进而完全改动中国船用曲轴完全依托进口的前史，就成为了造船行业上上下下注重的一个焦点。
统计资料显现，1978年到1997年时刻，中国在进口曲轴上花费高达9000多万美元。而近年来，由于曲轴价钱继续飞涨，以及中国造船业对曲轴需要量的增加，每年进口曲轴的费用现已高达四五千万美元。但如此高昂的价钱，还不是让中国造船业上上下下最为头痛的问题。
由于少数几个国家完全独占了全球的曲轴，2001年往后，中国造船业常常碰到用比曾经高出一两倍价钱也买不到曲轴的状况。柴油机出产厂订不到曲轴就不能出产柴油机，船厂买不到主机就不敢接船舶订单，致使“十五”时刻扔掉了几百万吨的海外造船订单。
听到这样一个故事，在一次世界订货会上，几位日本、韩国的曲轴供应商同一位国内船用柴油机厂的担任人开玩笑说，喝一大杯白酒就卖一根曲轴，这位担任人二话没说，就端起酒杯，直吓得供应商连连拱手，由于他们出产的曲轴将优先供应本国，根柢不敢容易许诺给中国客户。而用中国造船协会理事、渤船重工董事长贺荣光的话说，“船等机、机等轴”的状况，成了制约我国船舶工业继续展开的瓶颈。
大型曲轴有望打破
船用曲轴是直接用于柴油主张机与螺旋桨联合而传递推进力的东西。船用柴油主张机曲轴的制作方法，大体上有二种，一是全系统造的曲轴，首要用于中小舟舶和发电用中、高速冲程的柴油主张机，一种是组装式曲轴，首要用于万吨轮和发电用低速二冲程柴油主张机。关于前者，中国已实现国产化，但在上海船用曲轴有限公司之前，后者只需日本、韩国、西班牙、捷克四个国家可以出产。
外表上看，曲轴只是个十多米长几十吨重的一块“铁疙瘩”。可是，它的描绘和制作工艺却恰当杂乱。
上海曲轴公司第一根曲轴原计划下线时刻是2004年6月，之所以延后到2005年1月，就是由于研制进程中不断遇到新问题。据剖析，为了处置林林总总技术问题树立的项目小组，依照纷歧样课题分类与中船十二所、上海电气中心研讨院、中国科学院金属所等进行产学研的协作攻关，完毕构成了具有自主知识产权的中心制作技术。
在二期工程全力冲刺的同时，由上海电气(集团)、沪东中华造船集团、中国船舶重工集团和上海工业投资公司等四家单位组建的上海曲轴公司开始加速研制悉数规格的大型船用曲轴。上海曲轴公司正在出产的曲轴其配套柴油机的缸径为600毫米。跟着船舶向大型化、高速化的展开，需要配套更多的大缸径、大功率的柴油机。其时，上海船用曲轴有限公司现已将悉数规格的大型船用曲轴作为了冲击政策。
上海船用曲轴有限公司副总司理、总工程师林尧武说：“咱们正在进行700毫米、800毫米缸径曲轴的研发作业，估量分别在本年下半年和下一年上半年拿出产物来。跟着自主技术的不断堆集和老练，还将进一步研制900毫米缸径的曲轴，用悉数规格的曲轴去和世界闻名柴油机公司的机型进行配套”。
研制出悉数规格的曲轴，这并非是上海曲轴公司难以实现的愿望。
在前一阶段研制的基础上，上海曲轴公司厚积薄发的能量开始加速开释。研制第一根曲轴时，由于完全是在探索中行进，光机床加工阶段就历时半年有余，后来缩短到18天。估量到本年年末时，将进一步缩短至10天左右。
上海曲轴公司一、二期合在一同的产能，简直与韩国斗山重工旗下的船用主机曲轴制作厂平起平坐，从而迈入世界大型曲轴制作企业队伍。
上海重型机器厂有限公司董事长、总司理，上海曲轴公司董事长吕亚臣对记者说：“2006年，公司计划出产出20根曲轴。2007年，一期工程40根曲轴的描绘产能将悉数达产。等到二期工程下一年二季度具有出产条件后，每年的出产计划将逐渐增加到200根”。
中国造船业冲击全球第一
虽然上海曲轴公司二期工程的160根产能其时还停留在描绘阶段，但来自国内几大船用柴油机出产厂家的订单早已连续不断。记者从国防科学技术工业委员会得知，到2005年末，上海船用曲轴有限公司就现已取得了65根曲轴的订单。
在上海船用曲轴有限公司本年计划出产的20根曲轴中，沪东重机一家就拿走了18根。东重机董事会秘书林勤国说，虽然取得的18根曲轴仅仅只约本年需要量的25%，但上海曲轴公司二期工程将来投产，却让沪东重机往后三年出产需要的曲轴根柢有了着落。东重机产能快速扩展的重要基础，就是曲轴供应得到了有用的保证。
2007年四季度，沪东重机临港基地的首台柴油机才华产出。但早在本年年头，江南造船集团就与其签下了H2388和H2389船主机的供应合同。这两台主机，届时将装置到29.7万吨超大型油轮上。由此可见，上海船用曲轴有限公司正在深入地影响着中国造船业的展开进程。从某种角度说，正是由于有了国产曲轴批量出产的底气，国家才会拟定在“十一五”期末冲击全球造船业巅峰的政策。
韩国和日本造船业的重要优势之一，就是它们对曲轴的高度占有。有鉴于此，上海曲轴公司扮演的人物恰当重要，既是处置大功率船用主机配套产物产能缺乏的打破口，又是我国造船产量在“十一五”末占有世界市场份额25％以上的重要落脚点。
百家上市公司受益
造船行业的大展开，无疑将极大地推进相关行业的展开。夏证券研讨所机械行业研讨员张仲杰说，在上市公司中，有不少直接与造船业相关的行业，包括港口、钢铁、电控系统、仪器仪表、信息技术、化工等。而在这些大的行业中，又可以细分出相似焊接资料、电线电缆、稀有金属等许多小的行业。
研讨员们以为，直接和直接受益造船行业大展开的上市公司数量，不下上百家。那些与造船业联系亲近的上市公司，其作用得到提升的作用会愈加显着。其间，沪东重机、广船世界、江南重工等自身就从事造船行业的上市公司，最为研讨员们所等候。
2005年，国内船用主张机的产量约为200 万马力，另外50%的需要通过进谈锋得以处置。估量到2010年，我国船用主张机的需要量在500－600 万马力，而沪东重机那时算计的最大产能也只需480 万马力。招商证券机械行业研讨员刘荣说，由于国内船用主张机的出产厂家首要是沪东重机、大连船用柴油机厂和宜昌船用柴油机厂等3家（3家算计占有的市场份额至少高达88.9%），而沪东重机1家的市场占有率就高达60%－65%，其将能在最大限度上同享造船行业的高速生长。
相对进口，国产化曲轴则让沪东重机在高速生长的旅程上跑得更欢。船用柴油机的制作本钱由曲轴、专利费和其他制作费用三有些构成。其间，最简略改动的有些是曲轴，也是本钱中最大的一块，占10%-15%。
据剖析，沪东重机2004年收买的曲轴预售价钱约为40万美元，而2005年订货用于2006年出产的曲轴，价钱现已上升到80万美元以上，甚至还有105万美元的极点纪录。在沪东重机为大型船舶出产柴油机的一切配件中，其时只需曲轴还首要依托进口。因而，进口曲轴价钱的飙升，对沪东重机作用生长的含金量不无影响。
沪东重机从上海曲轴公司取得其2006年总产量90%的订单，与其第一大股东沪东中华造船集团公司系前者股东不无联系。由于上海曲轴公司另外一个股东中国船舶重工集团公司，同为广船世界和大连船用柴油机厂的母公司，因而不扫除它们将来也能优先得到曲轴供应的可以。这样一来，正处在大展开前夜的广船世界将取得腾飞的良机。
除直接从事造船业的上市公司将受益外，为造船业配套的上市公司也将因中国造船业的快速展开而受益。如中国造船用钢需要量与市场计划就将因造船业的展开而快速增加，一位研讨员给记者算了这样一本账，若是造船用钢在2006-2010年间抵达每年830万吨，2011-2015年抵达每年1028万吨，而每吨钢的价钱在6000元左右，那么其市场计划将抵达600亿元，这关于国内几大造船用钢出产企业宝钢、鞍钢等等都将带来可观的市场需要。此外，为造船业配套的化工、仪表、电控类上市公司也将从中国造船业快速增加中获益。
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