国内汽车轴承市场竞赛加重
资讯来源:轴承网 发布时间:2014-02-23 访问数:2950次 |
比来，我国的轴承市场很不安静。
跨国轴承公司对我国主干轴承出产企业进行的一系列收买行为，以及国内企业之间的吞并重组，使国内汽车轴承市场的计划和竞赛格式变得错综杂乱。与此同时，跨国轴承公司在华的投资脚步不断加速，新的合资企业一个接一个。
迩来，全球最大的轴承制作商SKF第一次在中国召开全球董事会会议。在SKF全球董事会召开时刻，两家新的合资企业又相继开工，SKF在中国投资的企业由6家增加到8家。
我国是全球第四大轴承市场，也是首要的轴承出产国，世界八大跨国轴承公司都已在我国合资或独资设厂，国内竞赛世界化成为我国轴承市场竞赛的首要特征。在合资和并购的进程中，我国轴承行业正一步步地被归入世界轴承工业链。在这个工业链中占有什么方位，起选择作用的是技术和本钱实力。从现有状况看，技术实力对市场区分所起的作用更显着一些。
SKF的总裁兼CEO强斯顿以为，中国汽车市场最大的改动就是“客户对咱们的需要现已与世界同步”。这个改动为SKF以及其他跨国轴承公司快速进入中国市场供应了机缘。
近几年，我国汽车工业展开迅猛，轿车行业推出新车型的速度一年比一年快，全球许多最新的车型登入我国市场，轿车行业对国内零部件行业的需要也行进到了产物和研发要“与世界同步”。可是，我国汽车零部件行业滞后于整车展开，无法满足轿车出产企业的需要，一个庞大的市场空间很快被具有抢先技术和产物的跨国轴承公司占有了。
以轿车轮毂轴承为例，2005年我国轿车产量在280万辆左右，当年上市的新车有120多种。其间，中高级轿车更是扎堆上市。所需的第一、第二代轿车轮毂轴承大多数由外商合资或独资企业供应。SKF在我国的工厂不只为上海群众、一汽-群众、春风神龙、上海通用、长安福特等配套，还为我国自主品牌轿车（华晨、奇瑞、长安等）配套。在这种状况下，具有抢先技术和产物的跨国公司很轻松地进入到国内市场，而且占有了中高级轿车的配套市场。
逐渐实现单元化、模块化，是汽车轴承产物的展开趋势。本年，SKF坐落上海嘉定的新工厂行将开业，一条可以出产第三代轮毂轴承单元的出产线现已装置完毕。据斯凯孚汽车轴承有限公司总司理朱鹰剑剖析，除了出产第三代轮毂轴承单元，任何SKF的新产物都有可以在新工厂出产。新工厂不只注重产能的行进，而且增加新技术、新产物在中国市场的运用。
依托强壮的技术实力，SKF现已开始着手进军中国的商用汽车市场。
面临跨国轴承出产商盛气凌人的态势，我国自主品牌轴承出产企业不甘于退守中低端市场，不再独自寻求出产才能的行进，而是急忙在技术立异、技术行进和转变行业经济增加方法上下功夫。
襄阳汽车轴承集团公司（国内主干汽车轴承出产企业）轿车轴承分厂本年开始批量出产，比来一笔订货数量高达10万套，具有了为富康、捷达、北京现代、奇瑞、夏利、蓝鸟等许多车型出产轴承的技术实力，轿车轴承正在成为襄轴新的经济增加点。万向集团现已构成了第三代轮毂单元的大批量出产才能，而且实现了为世界国内多家轿车和国内各大微型车厂配套。洛轴集团的轿车轮毂轴承项目、LYC大型重载轴承技改项目成为本年洛阳市的重点投资项目。
跨国轴承出产商抢占我国轴承中高端市场，我国企业在面临庞大压力的同时也面临机缘。
为了下降本钱，跨国轴承出产商在我国不断扩展出产计划的同时，培育了一批本乡供应商，并把一些技术转移过来。据剖析，其时，SKF在中国出产的产物现已悉数实现本乡化，行将树立的SKF上海嘉定新工厂也将很快实现100%本乡化收买。不只如此，SKF还把从中国本乡企业收买的产物出口到国外。
据有关专家剖析，关于我国汽车轴承出产企业来说，自主立异应该更多地主张走引进、吸收、消化再立异的旅程，由于技术的展开是和履历的堆集成正比的，通过合资学习国外的抢先技术，有利于我国轴承行业由大变强。
我国汽车轴承市场的争夺还远没有完毕，在中国中高级轿车市场占有优势的合资和独资企业，现已注重国内商用汽车市场，而我国自主品牌汽车轴承出产企业也在十分困难的状况下一步一步地进军轿车轴承市场。可以预见，中国轴承市场的竞赛将更为剧烈，状况将更为杂乱。
不过，冷眼静观中国轴承市场的这场博弈，其作用有两个：一是中国的轴承市场将会越做越大，在世界市场的位置和影响力会逐渐增强，二是中国本乡企业的技术实力会在竞赛中有新的跃升。
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