河南煤炭业巨子永煤集团年前总算牵手洛轴集团，树立了洛阳LYC轴承有限公司。洛轴这个有着50年前史的轴承业伟人的重组，招致业表里、国表里的广泛注重，洛阳LYC的树立更为中国轴承行业的吞并重组添了一笔“重彩”。
此前，即2004年4月8日，闻名民企格林柯尔公司异军突起，在与万向集团的竞赛中胜出，以29.84%的股权入主襄阳汽车轴承股份有限公司。
在短短一年里，五大轴承巨子中有2家相继被重组，无怪乎有业内助士将2004年称作是轴承行业的吞并重组年。
近年来，轴承行业吞并重组之风日盛，人本吞并杭轴、万向吞并淮南轴承厂、浙江天马吞并成都轴承厂、常州光洋与日本NTN合资等。
剖析近年来轴承业的吞并重组案例，咱们有理由以为，轴承行业吞并重组的时代现已来临。
有关资料标明，其时我国有轴承企业近2000家，其间国有及出售收入500万元以上企业逾越900家，数量可谓世界第一。但其间大都企业计划不大，竞赛才能不强，抗危险才能弱。国内传统五大轴承企业的轴承产量还不到全国总量的20%，而德国三大轴承公司轴承产量占全国总量的90%，日本四大公司占88%，美国四大公司占56%，距离之大清晰明晰。
在中国轴承出产企业的出产组织和计划与国外距离如此之大的状况下，低水平的重复建造和才能扩展存在着庞大的市场危险，有些企业肯定要在市场竞赛中被选择出局。
为此，在《轴承行业“十五”展开计划》中就已把企业吞并重组，进行行业组织计划调整作为一项重要使命。《计划》提出，通过调整、展开，推进资产合理活动与重组，煽动企业间的联合吞并，支撑大型企业集团展开。行业将组建和壮大10个大型企业集团，培育20个小伟人企业，使之成为行业的中坚力气，完毕实现由“轴承大国”向“轴承强国”迈进的政策。只是当年编制计划的专家学者未能料到，轴承行业这股吞并重组之风来得如此之快，刮得如此之猛。这也从另一个侧面体现出轴承工业展开的趋势。
现实上，从人本吞并杭轴、万向吞并淮南轴承厂、浙江天马吞并成都轴承厂……轴承业内的吞并重组大戏已拉开了前奏，只是这些被吞并重组的企业个头还缺乏重量级，其时未招致人们满足的注重。
有远见的专家早已清晰标明，吞并重组是中国轴承工业展开的必经之路。他们指出，中国还不是轴承大国、强国，这不只仅表如今技术上的落后，组织计划上的落后更为致命。国内最大的轴承公司瓦轴年出售收入占全国总量不到10%，而日本排名第一的NSK公司一年的研发费用就是整个中国轴承行业研发费用的两倍。本钱的会集与重组，是科技展开的需要，也是企业行进竞赛实力的需要。
没有雄厚的经济实力，技术立异才能肯定遭到影响，更难以与国外对手公正竞赛。因而，通过联合吞并重组，做大做强企业的战略方法是十分要害的。当然，以往的吞并重组思考更多的是业内企业纵横联合，而非如今的外行业介入、外资介入。
一些业内助士将其时轴承行业吞并重组的类型大致分红了三类：
第一类是被其他行业大鳄吞并重组。襄轴、洛轴这样的行业巨子就属此类，由于这些企业体积大，同行业无力推进或很难推进，其重组只能依托行业外力气，从而有了格林柯尔入主襄轴，永煤集团牵手洛轴。
第二类是中外合资。国内的一些大中型企业与世界闻名轴承公司协作，许多小型企业与外资协作，协作两头希望充沛发扬各自优势构成共赢，如瓦轴与SKF、THK、KOYO等世界闻名公司合资协作，常州光洋与日本NTN合资，西北轴承与德国FAG合资。但从实践看，有一个需要招致注重的问题是，中外合资往往最终演化成为外资的“一股独大”或独资，虽然不能说是“买壳卖壳”，但完毕国内企业变成了外资进入中国的桥头堡或跳板。如西北轴承与德国FAG的协作，虹山轴承厂与日本NSK的协作就是典型例子。
第三类是优势内资轴承企业吞并重组业内同行，如人本吞并杭轴、浙江天马吞并成都轴承厂等等。这类吞并重组往往成功率较高，一些轴承企业借此进行新的战略计划，增强竞赛实力，走向全国。
行业有关人士指出，散、乱、差问题正严肃制约着轴承工业的展开，轴承工业计划调整的使命极为艰巨。
其时，国有企业遭到外资企业和民营企业的两层压力。一些企业要通过联合吞并重组取得更大的展开，一些企业则要被吞并重组以求生计。
参与WTO之后，跨国轴承公司加速了进军中国市场的脚步，以期尽快扩展市场占有率，树立竞赛优势。为了加速这一进程，跨国公司现已并将继续选用整合资源和资产重组的方法。
民营企业则欲借助自己在处置机制和市场反应机制上的优势，捉住其时有些国有企业较为困难的机缘，吞并、改造国有企业，扩展自己的出产计划和种类规格，行进自主开发才能，力求在中国构成几个可与跨国公司相抗衡的企业集团。
如火如荼的吞并重组浪潮，推进着中国轴承行业计划、格式的演化。而中国轴承行业吞并重组的完毕意图是要构成几个可以真正有实力和世界轴承巨子抗衡的大型轴承集团，但如今看来离这一政策还有不小的距离。因而，重组在业内虽已展开得如火如荼，却依然任重而道远。
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